Le calculateur donne les émissions de gaz à effet de serre par passager, en kilogrammes de CO₂ équivalent (kgCO₂e), pour un vol entre deux aéroports. Il propose deux méthodes, que vous pouvez comparer : la méthode ADEME, par défaut, et la méthode ICAO, quand vous choisissez un avion précis.
La distance
On part de la distance la plus courte entre les deux aéroports (distance orthodromique, sur la sphère terrestre). L'organisation de l'aviation civile (ICAO) y ajoute une correction qui tient compte des détours, des attentes et de la météo : + 50 km sous 550 km, + 100 km de 550 à 5 500 km, + 125 km au-delà. C'est cette distance corrigée qui sert au calcul. Pour un trajet avec escale, chaque vol est calculé séparément, puis additionné.
Méthode ADEME (par défaut)
L'ADEME publie dans sa Base Carbone des facteurs d'émission 2023, en kgCO₂e par passager et par kilomètre, selon la taille de l'avion (nombre de sièges) et la distance du vol. Ils incluent la combustion du carburant et sa production (amont). Exemples, hors traînées :
| Distance du vol | 101 à 220 sièges | Plus de 220 sièges |
|---|---|---|
| 500 à 1 000 km | 0,124 (0,225) | 0,182 (0,331) |
| 1 000 à 2 000 km | 0,102 (0,185) | 0,13 (0,236) |
| 2 000 à 5 000 km | 0,0918 (0,167) | 0,0931 (0,169) |
| plus de 5 000 km | 0,0979 (0,178) | 0,0832 (0,151) |
Les facteurs changent d'un coup à la frontière de chaque tranche (par exemple de 0,0931 à 0,0832 à 5 000 km pour les gros avions). Pour éviter qu'un kilomètre de plus fasse sauter le résultat de 10 %, le calculateur interpole entre le centre de chaque tranche. Le résultat à une distance donnée reste donc dans la fourchette des facteurs voisins.
Incertitude annoncée par l'ADEME : 10 % sans traînées, 70 % avec. Sans choix d'avion, la catégorie est déduite de la distance : 101 à 220 sièges sous 3 500 km, plus de 220 sièges au-delà.
Méthode ICAO, par avion
Quand vous choisissez un type d'avion, le calcul suit la méthode du calculateur de l'ICAO (version 11, 2018) : CO₂ par passager = 3,16 × carburant du vol × part passagers ÷ (sièges × remplissage). Le carburant vient d'une table par type d'avion et par distance ; 3,16 est la masse de CO₂ produite par kilo de carburant ; la part passagers retire la part du carburant imputée au fret ; le taux de remplissage vient des statistiques de l'ICAO par grand groupe de lignes (par exemple 82,3 % en Europe, 78,4 % entre l'Europe et l'Afrique subsaharienne). On y ajoute l'amont du carburant (environ + 22 %).
Cette table ne couvre pas les avions les plus récents (A320neo, A220, 737 MAX), et certains avions n'ont pas la portée de certains trajets : le calculateur le signale. Les nombres de sièges de chaque avion sont des ordres de grandeur, que vous pouvez comparer à la configuration réelle de votre compagnie.
Classes de cabine
Un siège de classe affaires occupe plus de place qu'un siège économique : sa part des émissions est plus grande. Nous utilisons les rapports du gouvernement britannique (DEFRA, 2025) : sur les vols de 3 700 km ou moins, une seule classe supérieure à 1,5 fois l'économique ; au-delà, éco premium 1,6, affaires 2,9, première 4. DEFRA précise qu'il n'existe pas de méthode agréée : ce sont des repères, pas des mesures. Pour la méthode ADEME, qui donne un passager moyen, nous appliquons le rapport de la classe à la moyenne publié par DEFRA (économique : 77 % de la moyenne sur long-courrier).
Traînées et carburant durable
Les traînées de condensation et les autres effets de l'avion hors CO₂ réchauffent aussi le climat. L'ADEME les compte à égalité avec le CO₂ de combustion, avec une forte incertitude (70 %). Par défaut, les traînées sont non incluses, ce qui permet de comparer avec les calculateurs officiels ; l'interrupteur les ajoute. L'ADEME précise que les valeurs avec traînées ne sont pas à utiliser pour l'information réglementaire sur les émissions de transport.
Le carburant durable (SAF) réduit la combustion et l'amont, pas les traînées. La réduction retenue (80 % sur le cycle de vie) est une hypothèse courante, à vérifier.
Comparaisons et équivalences
| Élément | Valeur | Source |
|---|---|---|
| TGV | 0,00293 kgCO₂e / passager·km | ADEME, TGV 2022 |
| Voiture, par passager | 0,159 kgCO₂e / passager·km | ADEME, voiture moyenne, longue distance, 2023 |
| Voiture, seul à bord | 0,256 kgCO₂e / km | ADEME, motorisation moyenne, 2023 |
| Autocar | 0,0376 kgCO₂e / passager·km | ADEME, autocar gazole |
| Bœuf cru | 34 kgCO₂e / kg | Agribalyse via ADEME (lignes archivées, à vérifier) |
| Budget annuel | 2 tCO₂e par personne | Repère courant, source à citer |
Les comparaisons de modes se font à distance égale : un trajet réel au sol est souvent plus long, et certains trajets ne sont pas possibles par la terre.
Limites et points à vérifier
- Une moyenne par catégorie d'avion et par distance n'est pas le chiffre d'un vol précis.
- Les facteurs ADEME (2023) et la table de carburant ICAO (2018) n'ont pas le même millésime ; les avions récents sont plus sobres.
- D'un calculateur à l'autre, le résultat d'une même liaison peut varier d'un facteur pouvant aller jusqu'à 5, selon le périmètre (traînées, amont, classe).
- Les liaisons proposées viennent d'un relevé manuel de compagnies : leur existence n'est pas garantie.
- Quand une ville a plusieurs aéroports, l'aéroport principal est retenu par défaut ; la distance peut varier de quelques dizaines de kilomètres.
- À vérifier : nombre de sièges de chaque avion, réduction du carburant durable, source du repère de 2 t par an, facteur du bœuf.
Estimation, pas certification
Ces calculs servent à comparer et à comprendre. Ils ne remplacent pas un bilan réglementaire.
Sources des données
- ADEME, Base Carbone (Base Empreinte), data.ademe.fr : facteurs avion 2023, TGV 2022, voiture et autocar, Agribalyse.
- ICAO, Carbon Emissions Calculator, méthodologie v11 (2018) : table de carburant par avion, taux de remplissage, correction de distance.
- Gouvernement britannique (DESNZ/DEFRA), méthodologie des facteurs de conversion 2025 : rapports par classe de cabine.
- OurAirports (domaine public) : aéroports, codes IATA et coordonnées.